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　先日、駅に京浜東北・根岸線で使用中のＥ２３３系で「３／４ドア開」を開始するポスターがありました。

　８月１日より、遅延等の理由で車両が長時間駅に停車する場合、車両の４箇所ある出入り口を、
アナウンス後、３箇所閉じ、発車の際に一度全ドア開けて、そして閉じて通常に戻す。との事。
　開ける箇所も表記されてましたが、大船寄りの３番目のトコだと思います。（違ってたらスミマセン）

　遅延等で駅に３分程度停車する事は頻度的にありますが、ココで行うと混乱しそうですね。

　ウラ１２０編成がＪＴＢのラッピング車になっていますが、
車内のモニターで「日テレＮＥＷＳ」「ニュースバード」「天気予報」の情報番組は
「ＪＴＢのＣＭ」の間に放送してました。
　ラッピング車では、ずーっと企業ＣＭを流してましたので、これでラッピング車に乗車しても困りませんね。

これで首都圏ＪＲ５方面から、女性専用車が導入されることになります。
賛否両論いろいろあるでしょうが、一番ホッとしているのはやはり警視庁と、
各県警ではないですか？

女性専用者導入が決まりました。
・４月１９日よりの平日
・３号車
・北行「東京−大宮」間、南行「品川−大船」間（横浜線直通運転を除く）
・東京駅を７：３０〜９：３０に到着する電車が対象

区間と時間の設定に無理があるような・・・
東京駅基点では無く全駅基点にすれば良いのに・・・

改正後の時刻表を入手しましたが、日中が綺麗にパターンダイヤ化された一方
大船→横浜が29分から31分にスピードダウンしました。

湘南新宿ラインもそうですが、今回改正は遅れやすい路線のスジを
徹底的に寝かしてきましたね。

　山手線のＥ２３１系５００番台に組み込まれている「６ドア車」をホームドア設置に合わせ
全て「４ドア車」にする事になり、「Ｅ２３１系６００番台、４６００番台」が姿を現しましたが、
４６００番台は京浜東北・根岸線のＥ２３３系とドア位置を合わせる為、変則的なドア位置になりました、
ここで疑問が・・・
田端−田町間で、ホームドア設置後の山手線の線路をＥ２３３系０番代が走行時に「１０号車」のドア位置は合いますが
「１１号車」は無いのでどうするのでしょう？
Ｅ２３１系とＥ２３３系で識別して開かないようにするのかな？　って、それしかありませんね。
その為に４６００番台なら、山手線で無いと使用できなくなるのかな？
Ｅ２３３系は埼京線・横浜線に導入予定（？）があるようですが、６ドア車、サハ車ともに通常に作成する必要がありそうですが・・・

昨日で、２０９系の営業運転が終了しました。
１７日と２３日に撮影しましたが、数分の遅れはあったものの、大きなトラブル
もなく無事に撮影できました。
ただ２３日に蒲田〜川崎間で撮影した時、踏切を渡っている高齢者を見て、つま
ずいて転倒しないか心配で、気が気じゃありませんでした。

　Ｅ２３３系の導入もあとウラ１８１、１８２、１８３編成となりました。
先日、ウラ６６編成の離脱があったので２０９系はウラ５２、６４編成のみです。
ウラ１８１は年内でも配給輸送がありそうです。
　１８日にＪＲ東日本からプレスリリースがあり
「１０年１月２５日に全て新車両で運行」とあったので、２０９系もあと一ヶ月ですね。
　ついでにそのプレスリリースで「３月１３日武蔵小杉駅（横須賀線）開業」もありました。
東海道線方面の快速電車も全て停車とは驚きですが、ＪＲとしては南武線の運行強化もしてほしいです。
開業しても東横線→湘南新宿ラインの乗換えがメインでしょうが、南武線にも頑張ってもらいたいです。

　Ｅ２３３系ウラ１７１の配給があったのであと７編成となりました。
（１７４、１７５、１７８、１７９、１８１、１８２、１８３、全て新津車）
　２０９系は８編成が運行中（ウラ８０を除く）なので近日中に１編成離脱になりそうです。
　ウラ８０ですがＴＫに入場していますが、黄色の帯に戻るか注目です。
　山手線の「茶色の山手線」ですが、最初見たとき詳細が分からなかったので、
「ずいぶん派手にラッピングしている、というより全部貼っている」のに驚きました。
　Ｅ２３３系では扉外側にラインテープを始めて貼っているけど、Ｅ２３１系で行うと「すきま」が狭くて
剥がれないのか心配だったからです。
　「茶色の山手線」とは言え「明治製菓」協賛ですから、純粋な「茶色の山手線」とは言えませんが・・・
　でも、「青色の京浜東北根岸線」って見てみたいですね。
青だからＡＮＡくらいしか思い浮かびませんが・・・Ｅ２３３系でやってほしいです。

8時49分根岸発の電車乗ろうとしたら、出発の案内途中にドアがしまったので、乗れなかったし、非常に危なかったです。

　国電総研のＨＰが更新されました。
ウラ８０編成は、当初ウラ８１から８４編成同様に京葉線転属の予定でしたが、
山手線のＥ２３１−５００の４ドアＴ車製造（６ドア車廃止）の為の試運転の為、
既存Ｅ２３１系０車１編成の転属に伴い、三鷹車両センターに転属するようです。
という事は、総武・中央線各駅として転属するようなので期日はまだ先になりそうです。

先週、大船までの全区間がデジタルATC化された模様です。
新杉田−磯子、磯子−根岸などこれまで75km/hに制限されていた区間でも
そこそこのスピードで走っているほか、
一部区間では95km/h程度まで力行しておりました。

はじめまして。横浜線H5です。

横浜線直通のペ−ジを見て、情報がふるいな、と思いました。そこで、最新情報です。横浜線は28編成あり、全編成がLED化されています。(前面)いま前面が幕車の編成はないです。

以上をお伝えしておきます。

長文失礼しました。

　昨日通勤中に、すれ違う車両を見ていたら・・・
「ウラ７０」編成・・・最近良く見かける２０９系。この後番号の編成はウラ７１のみです。
（ウラ８０を除きます）
その後、２編成すれ違うが確認できず・・・すると・・・
「ウラ１０１」編成・・・新車とは言え、８ヶ月経過すると側面の汚れが気になります。
「ウラ１８０」編成・・・先々週に東急車輛から配給回送されたばかりです。ピカピカでした。
ウラ１８０が運用されているのに驚きました。
先日「ウラ１６３」が（新津車）配給されましたが、１週間くらいで運転されるようです。

ウラ１８０車が東急車輛を出場しました。
東急車はウラ１６６から次の車両がウラ１８０となり、製造終了です。
川重車５、新津車１３編成が残ってますが何か事情があり東急車の前倒しのようです。
東急車の次のＪＲ車両はＥ２３３系２０００番台となるのでそちらが早まるかもしれません。

A-Chanterさま情報ありがとうございます。
車掌の設定次第というのもバラつきが生じるので統一してほしいです。
先日は、東十条駅で赤羽駅止まりの北行車の「各駅停車」表示がありませんでした。

各駅停車区間における種別表示は基本行われていますが、
時々車掌の設定により種別を表示しない場合があります。

だいぶ増えてきたＥ２３３系ですが、今年度中（来年か？）に京葉線にも投入
されます。これは、鉄道図書出版社発行の鉄道界５月号に、ＪＲ東の鉄道事業
本部運輸車両部長が、平成２１年度新型車改造型車の整備計画の中で述べてい
ます。ただし車両数までは明言していませんでしたが、国電総研以外での発表
は、初めてではないでしょうか？

　先日、Ｅ２３３系に乗車時、（乗車駅は山手線と併走区間です）
車外側面表示は「各駅停車　大宮行き　次は日暮里」と表示していたのですが、
下車時は「大宮」「京浜東北線」とサイクリック表示していました。
（下車駅は川口でした）
白文字の表示でしたが、２０９系５００番代と同じ表示でした。（ウラ８０と同じ）
なんとなくこれで分かったのですが、２０９系５００番代のプログラムを継承してるようです。
できれば「（上段）大宮（下段）京浜東北線」「（全面に）大宮」と表示してほしいのですが
山手線のようにいかないのですね。
苦肉の策として「各駅停車」と表示させた時のバックに各編成色を入れてます。
（中央線→オレンジ、京浜東北線→青、東海道線→緑）
イレギュラーとして、京浜東北・根岸線→赤（？）してますが・・・
だったら「京浜東北線」表示を「青文字」にするか「青地に白文字」にすればいいのに・・・
センスを疑います。

　最近気づいたのですが、進行方向「右」「左」でドア上の表示案内が異なるのですね。
詳細は、「次は横浜」と言う場面で「まもなく横浜」となる時に
「こちらのドアが開きます」か
「反対側のドアが開きます」（多少異なっていたらすみません）
と言う表示になる事は知っていましたが・・・駅到着時にも異なります。
到着時、開くドア側は「只今　横浜（各駅停車　磯子行き）」と表示し
開かないドア側は「磯子　行き」（路線図で横浜にいる事が分かる）となります。
ようは、降りる側から「只今　横浜」、乗ってきて正面は「磯子　行き」と表示します。
　分からない訳では無いですが、この表示は開く開かない関係無しで同じにしてほしいですね。
当然、到着時には両方ともに「只今　横浜」にしてほしいです。
たまに着席している方が表示を長く見ている場合があるので、到着駅の確認をしているようです。

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